汽車巨子——豐田英二

財(cái)富檔案

豐田英二是“豐田”汽車的發(fā)揚(yáng)光大者，創(chuàng)造了“豐田神話”，１９７２年至１９８０年還連續(xù)８年被選為“日本汽車工業(yè)會(huì)”會(huì)長(zhǎng)，統(tǒng)籌整個(gè)汽車行業(yè)的事宜，為日本汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展也做出了重要貢獻(xiàn)。

企業(yè)類型

汽車制造業(yè)。

成長(zhǎng)記錄

“車到山前必有路，有路必有豐田車”這句話在中國(guó)已經(jīng)是家喻戶曉了，這是當(dāng)年“豐田”汽車打入中國(guó)市場(chǎng)而做的一則廣告，前半句巧妙利用了中國(guó)俗語(yǔ)，后半句卻話鋒一轉(zhuǎn)，推出了所要宣傳的品牌。由此可以看出“豐田”的野心，不僅僅是止于中國(guó)，而是全世界所有有路的地方。不過(guò)，事實(shí)上“豐田”離這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)了，今天的“豐田”是日本汽車業(yè)的巨子，也是世界著名的品牌之一，絲毫不遜于“寶馬”、“奔馳”等國(guó)外品牌，它已經(jīng)和通用、大眾并列為汽車三大巨頭。

而創(chuàng)造了“豐田神話”的關(guān)鍵人物就是豐田英二，他不是“豐田”的創(chuàng)始人，但卻是其中承前啟后的那個(gè)人，是發(fā)揚(yáng)光大的那個(gè)人。

汽車世家的改革人

１９１３年，豐田英二出生于名古屋市西區(qū)堀端町。從豐田英二的名字可以很容易地看出，他排行老二。因?yàn)楦绺鐒偵虏痪镁拓舱哿?，此后一直過(guò)了１０年，母親才生下他，所以全家人都對(duì)英二極為寵愛，而小時(shí)的英二很聰明也很調(diào)皮，沒(méi)少讓母親操心。

豐田英二的伯父就是豐田佐吉，是個(gè)天才發(fā)明家，發(fā)明了蒸汽織布機(jī)，還開設(shè)了一家織布廠，因?yàn)椴敢簧懔嗽S多發(fā)明，后來(lái)被人稱為“發(fā)明王豐田佐吉”，他的故事被編入日本的小學(xué)課本里。或許是受到伯父的影響，小英二從小就愛擺弄一些小東西，上小學(xué)五年級(jí)的時(shí)候，名古屋地區(qū)開始有無(wú)線電了。他立刻著手制作收音機(jī)。他買回自己無(wú)法做的零件，然后繞線圈，將零件組合起來(lái)，制成了一臺(tái)礦石收音機(jī)。他對(duì)父親廠里的蒸汽機(jī)引擎也十分有興趣，每天放學(xué)后看大人操作，已知道大概的操作程序。但不論他怎么要求，卻得不到大人允許去接觸那引擎，他就趁清洗鍋爐的時(shí)候，不顧大人呵斥，鉆進(jìn)鉆出，摸清了它內(nèi)部的構(gòu)造。

１９２５年之后，汽車才開始在日本流行。那時(shí)候日本沒(méi)有自己制造的汽車，都是歐美貨。在歐美各國(guó)競(jìng)銷下，日本的汽車數(shù)量突然激增。豐田英二念中學(xué)的時(shí)候，幾乎每天報(bào)紙上都有汽車廣告，那時(shí)的他就對(duì)汽車特別有興趣，常常把廣告畫上的各種汽車剪下來(lái)收集，樂(lè)此不疲。

轉(zhuǎn)眼間，就這樣按步就班地上完小學(xué)、初中和高中，豐田英二考進(jìn)東京帝國(guó)大學(xué)工學(xué)部機(jī)械制造專業(yè)。雖然在此前他的成績(jī)不怎么樣，但在讀大學(xué)時(shí)因成績(jī)優(yōu)秀而獲“韋斯特獎(jiǎng)”。

當(dāng)時(shí)，東大學(xué)子畢業(yè)大多入了政界，但年輕的英二卻不想這樣，他“討厭做官”，又不想像父親那樣固守繼承的家業(yè)，于是在當(dāng)時(shí)就開始擺弄汽車，恰好此時(shí)，伯父佐吉的兒子——豐田喜一郎盛情邀請(qǐng)豐田英二加入父親創(chuàng)辦的公司，就這樣他進(jìn)入了豐田自動(dòng)織機(jī)公司。豐田佐吉是個(gè)很有眼光的人，他曾經(jīng)對(duì)兒子說(shuō)：“最近名古屋的汽車多了起來(lái)，不過(guò)都是些外國(guó)車。我因?yàn)榘l(fā)明織布機(jī)獲得勛章，我想你就往汽車方向發(fā)展，為國(guó)家盡點(diǎn)心力作為回報(bào)吧。”喜一郎憑著父親提供的資金，于１９３０年夏天，在紡織廠一旁設(shè)立了汽車研究室，為豐田集團(tuán)邁出了不平凡的第一步。

豐田英二跟著堂兄喜一郎，從此腳踏實(shí)地地投入汽車的開發(fā)。他的第一件工作是受命在東京的芝浦“建立汽車研究所，調(diào)整造汽車所需的機(jī)床”。后來(lái)，他做過(guò)與汽車有關(guān)的各種各樣的工作，全都是與技術(shù)有關(guān)的工作，譬如分解購(gòu)進(jìn)的德國(guó)汽車，把有關(guān)零部件畫成圖；以及對(duì)東京周圍的汽車制造廠家進(jìn)行調(diào)查等。

１９３５年，豐田試制成第一輛汽車，它被稱為Ａ型客車。紡織廠的同事看著這個(gè)古怪的東西，他們的評(píng)語(yǔ)是：“簡(jiǎn)直像個(gè)南瓜！”而在路上進(jìn)行實(shí)際試車時(shí)，路人看后便捧腹大笑?？蛙囦N路并不理想，豐田便轉(zhuǎn)向貨車，可是雖然新車發(fā)布會(huì)反應(yīng)熱烈，但售出的豐田車容易出現(xiàn)機(jī)械故障，招來(lái)了汽車刊物的譏諷，那時(shí)流傳著一句話：“國(guó)產(chǎn)豐田，和尚坐禪?！笨墒敲鎸?duì)這些指責(zé)和譏笑，作為研發(fā)主要人員的英二并不在意，他知道這是自身技術(shù)的問(wèn)題，將來(lái)終會(huì)有一天會(huì)克服的。

１９３７年５月，豐田英二調(diào)入總公司的“監(jiān)查改良部”，專門負(fù)責(zé)“逐一解決用戶投訴的汽車質(zhì)量問(wèn)題”。同年８月，豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社正式成立，“豐田神話”由此拉開了帷幕。

在學(xué)習(xí)和挫敗中前進(jìn)

１９４５年，３２歲的豐田英二成為公司最年輕的董事，晉升為常務(wù)董事。他繼承了豐田喜一郎所倡導(dǎo)的“ＪＵＳＴＩＮＴＩＭＥ”的想法，建立了豐田生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)。但當(dāng)時(shí)豐田的情況是極其艱難的，公司許多技術(shù)骨干，在戰(zhàn)時(shí)被征召入伍，死的死，殘的殘，各種原因造成公司瀕臨破產(chǎn)邊緣。公司為了生存，甚至在占領(lǐng)日本的美軍軍營(yíng)旁，開設(shè)食品店和洗衣店，以養(yǎng)活員工，維持生計(jì)。

１９４９年１０月１８日，豐田英二的父親豐田平吉去世。豐田英二在最困難的時(shí)刻，繼承了父親持有的豐田股份。而此時(shí)的豐田股票，每股由４８日元猛跌至２７日元。豐田公司四處碰壁，破產(chǎn)只是時(shí)間問(wèn)題了。為了挽救危局，豐田喜一郎召集公司高層領(lǐng)導(dǎo)開會(huì)，決定裁減員工，為此勞資雙方展開了激烈的對(duì)抗，反復(fù)討論之后，最終達(dá)成協(xié)議：工會(huì)同意裁員，從職工中招募自愿退職者，將原有的７５００名職工裁減到５５００名；同時(shí)資方除社長(zhǎng)豐田喜一郎一人外，其他經(jīng)營(yíng)管理人員全體引咎辭職。

歷時(shí)１年３個(gè)月的勞資糾紛終于宣告結(jié)束。豐田汽車的創(chuàng)始人，同時(shí)也是日本汽車工業(yè)的先驅(qū)者——豐田喜一郎在其后不到兩年的時(shí)間走完了他最后的生涯。

這次勞資糾紛是豐田歷史上僅有的一次，它讓豐田英二受到了很大的啟發(fā)，意識(shí)到了勞資關(guān)系是企業(yè)發(fā)展不可缺少的兩個(gè)輪子之一。

解決完勞資關(guān)系之后，公司派豐田英二訪問(wèn)美國(guó)的福特汽車公司，一是考察汽車企業(yè)今后的前途，二是和美國(guó)廠商洽談技術(shù)合作事宜。當(dāng)時(shí)老福特已經(jīng)去世，小福特剛剛上任，非常不可一世，對(duì)待這個(gè)來(lái)參觀的豐田董事也十分傲慢，當(dāng)然他的確有驕傲的理由，因?yàn)楫?dāng)時(shí)這個(gè)廠每天能生產(chǎn)７０００輛轎車，比日本豐田公司一年的產(chǎn)量還要多。

但豐田英二并不迷信福特，他在考察報(bào)告中寫道：“那里的生產(chǎn)體制還有改進(jìn)的可能。”畢竟他面對(duì)的是日本的國(guó)情而非美國(guó)，不同的情況就應(yīng)該分別對(duì)待。戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟(jì)蕭條，缺少資金和外匯。是照搬美國(guó)的大量生產(chǎn)方式，還是按照日本的國(guó)情另謀出路，英二選擇了后者。

豐田英二和他的伙伴大野耐一進(jìn)行了一系列的探索和實(shí)驗(yàn)，從日本的國(guó)情出發(fā)，經(jīng)過(guò)３０多年的努力，終于形成了完整的豐田生產(chǎn)方式：通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程整體優(yōu)化，改進(jìn)技術(shù)，理順物流，杜絕超量生產(chǎn)，消除無(wú)效勞動(dòng)與浪費(fèi)，有效利用資源，降低成本，改善質(zhì)量，達(dá)到用最少的投入實(shí)現(xiàn)最大產(chǎn)出的目的。

美軍訂單引發(fā)的思考

１９５０年，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。戰(zhàn)爭(zhēng)使豐田汽車公司“起死回生”。公司的裁員計(jì)劃還沒(méi)來(lái)得及執(zhí)行，就收到了大量的美軍訂單。美軍向日本訂購(gòu)卡車，除了因?yàn)閺拿绹?guó)本土運(yùn)送戰(zhàn)車到朝鮮運(yùn)費(fèi)昂貴之外，時(shí)間上也來(lái)不及。戰(zhàn)爭(zhēng)給豐田汽車帶來(lái)了機(jī)遇。從１９５２年到１９６２年，美軍一直向豐田公司采購(gòu)卡車。

在生產(chǎn)卡車的同時(shí)，因?yàn)槌鲎廛囆枨罅康募眲≡龃?，豐田也開始研制開發(fā)小轎車。１９５５年１月１日，豐田推出了第一種小轎車的車型，定名為“皇冠”。英二直接參與了開發(fā)研制，因此親自把第一輛“皇冠”車開下了生產(chǎn)線，接著又造出了豪華“皇冠”車。英二說(shuō)：“皇冠車完全是自力更生造出來(lái)的，標(biāo)志著豐田汽車工業(yè)公司走上了軌道?！碑?dāng)年，皇太子明仁（現(xiàn)在的天皇夫婦到公司視察，明仁皇太子還親自駕駛“皇冠”車在英二陪同下到廠區(qū)兜了一圈。

在“皇冠”轎車的成功上市為轉(zhuǎn)機(jī)，日本第一輛平頭卡車“ＴＯＹＯＡＣＥ”、大型柴油機(jī)卡車ＤＡ６０、排量１０００ｃｃ的“日冕”轎車等相繼問(wèn)世，一時(shí)間形成了蔚為壯觀的豐田車陣容。

１９５８年，豐田正式成立了自己的研究所，并開始著手建設(shè)日本第一家專門生產(chǎn)轎車的工廠，這個(gè)研究所為以后豐田的不斷更新改進(jìn)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

１９６７年１０月，中川社長(zhǎng)猝死。當(dāng)月，豐田英二因人所公認(rèn)的能力和業(yè)績(jī)而出任社長(zhǎng)。在就職后的首次記者招待會(huì)上，有記者問(wèn)：“是不是因?yàn)槟闶秦S田家的人才當(dāng)上社長(zhǎng)的？”英二斬釘截鐵地回答說(shuō)：“我想，因?yàn)槲疫m合做社長(zhǎng)，所以才被選上的?！?/p>

不要忘記，在此之前，豐田英二已經(jīng)在汽車的最前沿陣地工作了幾十年了，沒(méi)有人比他更有資格，更有技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在他的帶領(lǐng)之下，豐田一步步壯大。

１９７３年，隨著第４次中東戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)遇到了第一次石油危機(jī)。對(duì)于石油資源幾乎百分之百依賴進(jìn)口的日本來(lái)說(shuō)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期的惡性通貨膨脹再度席卷日本，對(duì)汽車的需求也一落千丈。面對(duì)經(jīng)濟(jì)大恐慌，豐田英二沒(méi)有著急慌亂，而是將新的起點(diǎn)瞄準(zhǔn)在資源的有限性上，有力地開展了節(jié)省資源、節(jié)省能源、降低成本的運(yùn)動(dòng)，使公司渡過(guò)了難關(guān)。

１９７０年，由于美國(guó)議會(huì)通過(guò)了限制汽車尾氣排放的“馬斯基法”。日本也于１９７４年（昭和４９年）頒布了同等標(biāo)準(zhǔn)的限排法規(guī)，并且更加苛刻，盡管國(guó)內(nèi)一片沸沸揚(yáng)揚(yáng)的反對(duì)之聲，但豐田英二決定，在達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)前，任何產(chǎn)品都不能上市，最終，在公司研發(fā)人員的努力之下，豐田是第一批達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的少數(shù)幾個(gè)，豐田的所有車型都達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，成為日本乃至世界的驕傲。

１９７４年，豐田財(cái)團(tuán)成立，豐田英二擔(dān)任理事長(zhǎng)。豐田財(cái)團(tuán)資產(chǎn)達(dá)數(shù)百億日元，以汽車工業(yè)為主體，進(jìn)行各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的投資。豐田英二為了培養(yǎng)企業(yè)人才，創(chuàng)辦了豐田工業(yè)大學(xué)、豐田中央研究所、國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所等一系列的教育、科研機(jī)構(gòu)。

盡管取得了如此巨大的成就，但豐田英二還是一個(gè)樸素的人。１９８５年９月，豐田英二上班的情景，曾經(jīng)成了《寫真周刊》的焦點(diǎn)。在人們的想象中，他應(yīng)該坐在一輛由司機(jī)駕駛的高級(jí)轎車后座，傲慢仰靠著坐椅。然而出乎意料的是，他坐的汽車不是豐田的最高級(jí)車，并且親自駕駛。想必連那些攝影師都目瞪口呆了，因?yàn)橛⒍呀?jīng)７２歲，而且是日本第一大企業(yè)的會(huì)長(zhǎng)。

但的的確確，這就是他，他沒(méi)有戀棧不退，早在１９８２年，豐田英二就不再擔(dān)任董事長(zhǎng)，而是退居二線，當(dāng)了會(huì)長(zhǎng)，豐田的新一任繼承人不是他自己的子孫，而是前任董事長(zhǎng)豐田喜一郎的兒子。從他的身上，可以看到東方古老的哲學(xué)——“有容乃大，無(wú)欲則剛”。

從一個(gè)喜歡汽車的頑皮少年，到一家國(guó)際企業(yè)的掌舵人，豐田英二不負(fù)前人之托，歷經(jīng)二戰(zhàn)、朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)、關(guān)稅壁壘等挫折，終于將這個(gè)“豐田神話”圓滿地完成了。他對(duì)他的接班人、現(xiàn)在的豐田領(lǐng)導(dǎo)人豐田章一郎說(shuō)：“我相信我提出的占據(jù)汽車世界市場(chǎng)１０％——‘環(huán)球１０’目標(biāo)，能在你手中完成。”

他想要的其實(shí)只是一個(gè)汽車的夢(mèng)想——“車到山前必有路，有路必有豐田車”。

成功秘訣

生于汽車世家。

“截獲”美軍訂單。

膽識(shí)＋智謀＋胸懷。